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    中國作為世界上最大的橡膠消耗國,我們的橡膠如何處理了?

    發布時間:2020-12-9 發布人:管理員
    隨著中國汽車工業迅速發展,廢棄輪胎和廢棄橡膠越來越多。如何讓這些廢棄物能夠以最低的污染,或以更為清潔化、更為環保、更為現代化的工業狀態展現,化廢為寶,變為資源,是眼下大家非常關注的熱點。
    中國已經成為世界最大的橡膠制造、加工基地,也是世界生膠消耗的大國,但同時產生的廢棄橡膠制品也是世界第一。在這種狀態下,世界在關注著中國如何處理這些廢棄橡膠,同時,這也是每一個企業應該考慮的事情。我們不能把自己用過的產品這樣毫不負責任地扔到大自然中,讓它污染環境。無論是輪胎企業還是循環經濟企業,都非常有必要關注環境,關注科技進步,任何追求利潤的行為都不能再以犧牲環境為代價。
    目前,一些輪胎制造企業已經在考慮產品全生命周期的問題,有的還在考慮建立回收體系,在配方中回用一定比例的廢棄輪胎制膠粉或是再生膠。但也不得不承認,國內廢舊橡膠輪胎利用環節仍存在一些亟待解決的問題。
    現有脫硫技術存隱患
    現在,作為廢舊橡膠產品,最大宗的還是廢棄輪胎。國內輪胎制造業眼下大量使用的工藝是從德國引進的脫硫技術,自1989年以來,這個技術一直延用了幾十年,存在耗能高、污染重、易爆炸等安全隱患,這么多年來并沒有在內涵上有重大突破?,F在行業和企業都在考慮通過新一代的技術解決廢棄輪胎的應用問題,從而改變目前這個產業所存在的污染嚴重的現狀。
    一般來說,我們綜合利用廢舊輪胎都有一個基本的流程,就是要先把它進行破碎,然后把里面的骨架和廢棄的橡膠進行分離,最簡單最環保的方式就是做成膠粉。作為膠粉,這個過程只是消耗一定的機械能,把它磨碎磨細,是不會產生煙氣、廢水污染的。從對環境的保護來講,這是一種最為節能、最為環保的應用方式。目前,這些膠粉不僅返回到輪胎中試用,也大量用于公路的瀝青中、防水選材等一些領域,在建筑領域也有利用,如水泥等。
    膠粉利用的一項關鍵技術就是進行活化,活化成為很多學者的一個關注點。因為如果不活化的話,膠粉會與一些混煉膠在界面結合上出現問題,影響輪胎質量。當然,活化技術也有一些改進手段,這些改性的機理正被很多學者所重視和研究。
    再生膠生產工藝落后
    再說說我們國家大量使用再生橡膠的問題。有一段時間,再生橡膠、合成橡膠、天然橡膠曾有“三分天下”的說法。這是因為,很多橡膠制品企業都愿意采用價格低廉的一些膠種,其中再生膠就是被大家認為是價格低廉的可加工原料。再生橡膠去年國內統計約年產380多萬噸,實際上也是很龐大的一個產能。
    再生橡膠傳統的一些加工工藝,最終目的都是把它原有的三維網絡進行破壞,讓硫化橡膠的特性恢復成一部分類似于混煉膠的加工特性。目前,國內傳統大量使用的還是一種動態脫硫法,但是現在也有一些新興的方法,即用常壓的連續再生方法。但是,這種工藝因為需要更高的溫度,往往產生很大的煙氣,再加上企業使用的設備都是開放式的,過程中產生的煙氣非常大,使用的溫度也相對比較高。
    回想國內輪胎行業,從最早的作坊式,到用開煉機煉膠,再到用密煉機煉膠,由于炭黑的使用,粉塵飛揚,橡膠工業污染的企業總是給人一個非常黑的感覺。后來有了橡塑機,企業的生產變得現代化、自動化,配方可以自動稱量了,生產環境也大大緩解。同時,企業大量使用先進的擠塑機、成型機等,使輪胎工業步入現代化的制造業行列。
    但是,再生橡膠的生產工藝卻完全不同,大多企業仍在使用低端的簡易設備,非常落后,污染非常大。鑒于這種背景,我們非常需要一種先進的配套技術來促進行業發展。
    舊橡膠提取炭黑漸受重視
    現在,有些省的所謂土煉油現狀是:隱藏在一些偏僻的地方,整天冒著氣味難聞的青煙,污染著自然環境,有的甚至掩埋在地下,像地下的窯爐一樣,一些出風口徐徐地飄著青煙。由于比較隱蔽,表面上看不出有污染,但是,這些廢氣大部分進入到大自然的環境中,沒有做過任何處理。
    早先因為石油比較昂貴,由此產生的那些劣質物,成為一些企業和人掙錢的重要渠道。每天都有車來拉這些劣質油,一天能掙好幾萬元。但是,炭黑那時候還不是一個很重要的副產品,作為廢棄的垃圾被簡易處理掉了。
    現在,處理廢舊橡膠產生的炭黑,已經成為很多輪胎企業關注的熱點,因為它能夠等量替換常規炭黑,并且具有非常明顯的價格優勢。有些學者認為,炭黑本來就來源于輪胎,再回歸輪胎應該是非常合適的選擇。如果能把這個產品做好,把該解決的工藝技術做好,這樣來之于輪胎,回饋于輪胎,一點問題都沒有。
    我們在一些廠家進行的替換實驗,也證明這種炭黑在很多性能上具有優勢,比如在伸長率、拉伸的強度方面有很好的表現,除了硬度有一定下降外。按廠家評價,這種炭黑完全可以一定量地替代傳統炭黑來使用。
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